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　　记者近日走访了上海港务集团、中远海运集团等单位，其相关负责人也认为，当前上涨态势仅仅是低位反弹，并不改变航运市场的整体低迷态势。航运业内通常认为，BDI跌破1600点后，是在亏损。目前的600多点相较于航运市气时2000多点的水平，处在历史低位，并不足够有说服力。

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　　2011年后，受金融危机影响，国内外需求，我国钢材价格指数走低。2015年，我国粗钢实际产能约12亿吨，产能利用率不足70%。2015年钢铁行业由盈转亏，全行业亏损，累计销售利润率-2.23%，同比下降2.86个百分点。 　　当前进展和我们采取的工作措施刚才已经做了回答。业内人士分析，前期BDI的下跌是经济下行压力大的反映，贸易相对低迷，原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降，多数航线运价也在下降。进入今年以来，受到淡季以及环保压力下主要港口发货量的影响，市场低迷态势加重，运价不断走低屡创历史新低位，BDI一度连续8天低于300点运行。 　　有 分析称，至此，我国针对去产能的计划，包含奖补资金、财税支持、金融支持、职工安置、国土、环保等在内的八项配套政策及整体实施方案已全部制定并公布。但类似兰鑫钢铁这样陷入“边去产能，边增产量”怪圈的企业同样存在，也无疑给整个钢铁行业去产能蒙上了阴影。